2018年12月1日，滬杭甬率先在全國(guó)正式啟動(dòng)地鐵刷碼互聯(lián)互通。而據(jù)了解，今年年底，互聯(lián)互通還將在南京、合肥等地進(jìn)一步擴(kuò)展，未來(lái)還會(huì)覆蓋更多長(zhǎng)三角區(qū)域城市。
近年來(lái)移動(dòng)支付在交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)水深火熱，二維碼進(jìn)入交通支付市場(chǎng)之后為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便捷。但是，相對(duì)于交通卡和NFC支付，各地二維碼采用多樣的標(biāo)準(zhǔn)，不一樣的APP，不一樣的清結(jié)算渠道，兼容性問(wèn)題讓二維碼的跨區(qū)域互通性在一定程度上落后于傳統(tǒng)的卡介質(zhì)。
在支付寶的技術(shù)助力下，長(zhǎng)三角率先邁出這一步，克服了跨區(qū)域兼容、結(jié)算等難題，成為全國(guó)第一個(gè)有地鐵“通票”的城市群：三省一市4地地鐵將與支付寶一起實(shí)現(xiàn)掃碼過(guò)閘互聯(lián)互通，相當(dāng)于有了一張“通票”。
“滬杭甬”的二維碼互聯(lián)互通打響了跨區(qū)域刷碼的第一槍，地鐵“通票”所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)凝聚力將會(huì)影響整個(gè)交通領(lǐng)域，而從長(zhǎng)三角到全國(guó)，一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)役正在悄然打響。
為什么率先在長(zhǎng)三角領(lǐng)域布局互聯(lián)互通？
二維碼互聯(lián)互通的消息在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在交通一卡通互聯(lián)互通以外，二維碼的跨區(qū)域互通將會(huì)給交通支付帶來(lái)革命性的影響。那么，作為支付寶提供技術(shù)支持的首個(gè)互聯(lián)互通城市群，為什么要率先在長(zhǎng)三角領(lǐng)域展開(kāi)布局？
一方面，長(zhǎng)三角城際的高頻度流動(dòng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的地鐵互聯(lián)互通需求。長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一。長(zhǎng)三角地區(qū)的人口總數(shù)超過(guò)2億，占全國(guó)人口總數(shù)的1/6，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)的1/4。
與之相應(yīng)帶來(lái)的是區(qū)域間人口流動(dòng)頻繁、經(jīng)濟(jì)商業(yè)合作緊密、城際間旅游消費(fèi)互通。據(jù)上海地鐵數(shù)據(jù)顯示，上海地鐵掃碼出行的乘客中，來(lái)自上海、江蘇、浙江、安徽的乘客包攬前四，是地鐵掃碼出行的絕對(duì)主力。
另一方面，長(zhǎng)三角人刷碼乘車已經(jīng)成日常出行標(biāo)配。據(jù)上海地鐵數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，有超過(guò)30%的地鐵乘客會(huì)選擇移動(dòng)支付來(lái)實(shí)現(xiàn)出行繳費(fèi)。上海白領(lǐng)小徐在把公交卡刷到只剩3毛錢后，就再也沒(méi)有使用過(guò)，取而代之的是每天用手機(jī)掃碼坐地鐵?，F(xiàn)在，她再也不用在出門前到處找公交卡了。
不僅是上海，在其所輻射的長(zhǎng)三角地區(qū)，也有越來(lái)越多的城市在公交出行領(lǐng)域，接入移動(dòng)支付功能。根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》報(bào)告信息顯示，在長(zhǎng)三角城市群所覆蓋的26座城市中，有大約七成的城市已支持刷碼乘車，包括上海、杭州、南京、合肥等長(zhǎng)三角城市群主要城市。
既習(xí)慣方便快捷的掃碼乘車方式，又想要實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域地鐵的互聯(lián)互通，消費(fèi)者對(duì)于出行的需求讓二維碼的互聯(lián)互通應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，此次支付寶攜手三城市的掃碼互通不僅運(yùn)用了成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還遵循了互聯(lián)互通的“五原則”，即設(shè)備不改造原則、支付渠道本地化原則、優(yōu)惠本地化原則、賬戶和票款保障原則和共享共建原則。其核心是在各方平等互利的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)數(shù)字化出行，為各地居民提供便利，節(jié)約社會(huì)資源。
互聯(lián)互通背后的技術(shù)和難點(diǎn)
交通領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通推行多年，經(jīng)過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)的變革，多套機(jī)具的改造，各項(xiàng)規(guī)范的制定，一直到現(xiàn)在也未能真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)的一卡通互聯(lián)互通，可想而知互聯(lián)互通的難度有多大。
上海、寧波、杭州三地地鐵線路多、里程長(zhǎng)，新老線路時(shí)間跨度大，硬件設(shè)備不統(tǒng)一、票務(wù)系統(tǒng)不兼容……這些對(duì)于二維碼互聯(lián)互通都是不小的挑戰(zhàn)。
作為一家科技企業(yè)，支付寶沉淀出包括支付、金融、安全、信用、數(shù)據(jù)、技術(shù)等多維能力，成為其能夠在出行領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是助力互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
而互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)的背后技術(shù)主要有兩個(gè)：
1、雙離線技術(shù)
在交通領(lǐng)域，影響移動(dòng)支付最關(guān)鍵的兩個(gè)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)和速度，網(wǎng)絡(luò)決定了手機(jī)在任何狀態(tài)都能順利通過(guò)閘機(jī)，速度決定了用戶能在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)。
體驗(yàn)過(guò)支付寶刷公交的朋友不難發(fā)現(xiàn)，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮叮”聲響后的大約2-3秒。“雙離線”二維碼支付技術(shù)：保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線的情況下也可以用戶順利刷卡乘車。因此，在信號(hào)不穩(wěn)定的地下環(huán)境，以及日均千萬(wàn)級(jí)的大客流下，通行效率和安全是第一位的。
2、Alipay inside系統(tǒng)
上海用戶拿著“Metro大都會(huì)”APP前往寧波、杭州地鐵坐車時(shí)，可以直接在APP內(nèi)切換到當(dāng)?shù)氐罔F的二維碼進(jìn)行乘車。同樣，杭州和寧波用戶也可以使用當(dāng)?shù)氐牡罔F官方APP，切換上海二維碼實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙乘坐上海地鐵。
這背后，是支付寶獨(dú)家研發(fā)的快速兼容支付系統(tǒng)Alipay inside，這就等于支付寶做了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，對(duì)于采用這個(gè)平臺(tái)發(fā)碼的地鐵，都可以使用Alipay inside快速輸出二維碼規(guī)范，就能實(shí)現(xiàn)不同地方二維碼兼容，極快打通了不同地區(qū)app的賬戶體系，解決了跨區(qū)域結(jié)算問(wèn)題，為以后更多城市互聯(lián)互通奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
解決了技術(shù)問(wèn)題后，互聯(lián)互通最主要的難點(diǎn)在于兼容性。互聯(lián)互通要根據(jù)每個(gè)城市地鐵運(yùn)行特點(diǎn)、技術(shù)特性和三地不同的軟硬件結(jié)合來(lái)解決兼容性問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是每個(gè)城市的票務(wù)系統(tǒng)、閘機(jī)硬件、掃碼讀卡器等等設(shè)備都是不同廠家，每個(gè)用戶使用的手機(jī)種類也是五花八門，怎么讓每個(gè)人無(wú)論使用哪個(gè)品牌手機(jī)，都能在任何一個(gè)城市順利刷碼過(guò)閘？這就對(duì)兼容性提出了非常高的要求。
通過(guò)阿里云+支付寶的生態(tài)聯(lián)合，就能最快解決這個(gè)問(wèn)題。阿里云擁有全球最先進(jìn)終端測(cè)試平臺(tái)，覆蓋了全球主流的350多種機(jī)型。據(jù)了解，依托該平臺(tái)，支付寶團(tuán)隊(duì)和地鐵技術(shù)人員一起，僅僅用了不到一周時(shí)間，就完成了測(cè)試。而且在一個(gè)多月的反復(fù)優(yōu)化中，將0.6秒的單人通行時(shí)間，縮短到了0.3秒。
從交通領(lǐng)域開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)生態(tài)
近年來(lái)，我們看到越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始將業(yè)務(wù)布局轉(zhuǎn)向了B端。一方面是因?yàn)殡S著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利逐漸消失，局勢(shì)已經(jīng)趨于穩(wěn)定；另一方面企業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)的洗禮之后，傳統(tǒng)企業(yè)需要尋求更加優(yōu)秀和成功的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
但我們沒(méi)有料到的是，改造難度最大、復(fù)雜程度最高的公共交通領(lǐng)域卻成為了這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革中的“先行者”。
11月15日，香港地鐵正式宣布接入香港版「支付寶」AlipayHK，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的技術(shù)調(diào)試之后，預(yù)計(jì)在2020年，香港人就可以用港版支付寶掃碼過(guò)閘坐地鐵了。
在出行領(lǐng)域，支付寶是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的探索者，目前支付寶刷碼技術(shù)已經(jīng)輸出落地到全國(guó)120多個(gè)城市的大交通領(lǐng)域，長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了地鐵、公交、單車、高速公路全路網(wǎng)覆蓋。其中，包括雙離線技術(shù)等在內(nèi)的核心技術(shù)應(yīng)用，可以解決人車都不在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境內(nèi)也能掃碼支付成功。
在中國(guó)香港，小巴和港鐵即將實(shí)現(xiàn)刷碼坐車，而且未來(lái)香港版“支付寶”AlipayHK和內(nèi)地版支付寶2個(gè)都能用。在馬來(lái)西亞，如今已經(jīng)有7座吉隆坡的地鐵站都可以用本地錢包TnGD刷碼過(guò)閘，大大提升了當(dāng)?shù)啬贻p人早晚高峰趕地鐵的效率。
甚至在今年10月底，支付寶將乘車碼的能力開(kāi)放給了高德地圖，在杭州、天津、青島、石家莊、鄭州、南京等20多個(gè)城市上線掃碼乘車功能，用戶在乘坐公交出行時(shí)，使用高德地圖打開(kāi)乘車碼，即可掃碼乘車。
使用頻率高、覆蓋范圍廣、滲透層次深讓交通領(lǐng)域的移動(dòng)支付成為了“兵家必爭(zhēng)之地”，而交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)從最初的消費(fèi)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。交通支付僅僅是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)中的“冰山一角”，支付寶賦能企業(yè)的是技術(shù)支持、大數(shù)據(jù)、風(fēng)控、生態(tài)連接等各方面的能力，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“東風(fēng)”將刮進(jìn)新零售、物聯(lián)網(wǎng)等更多領(lǐng)域。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是生態(tài)，支付寶有著天然的優(yōu)勢(shì)
接連拿下香港地鐵、滬杭甬地鐵，支付寶在交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)進(jìn)入收割期？實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是生態(tài)，而在這一方面支付寶有著天然的優(yōu)勢(shì)。
作為一個(gè)具備商業(yè)基因的公司，阿里巴巴是生態(tài)式組織的代表。阿里創(chuàng)建1688采購(gòu)批發(fā)平臺(tái)、淘寶、天貓等生態(tài)群落，讓中小企業(yè)、個(gè)人創(chuàng)業(yè)者和消費(fèi)者在這個(gè)群落中安家，阿里負(fù)責(zé)為群落中的居民提供生存和發(fā)展所需的各種資源，如支付寶、搜索、郵箱、P4P（按效果付費(fèi)）等，制定規(guī)則，維護(hù)秩序，實(shí)現(xiàn)共生共榮，和諧發(fā)展。
來(lái)源：奧本海默報(bào)告
生態(tài)化的優(yōu)勢(shì)是內(nèi)外資源高效整合，組成部分之間互為依存。支付寶作為依托阿里成立的支付開(kāi)放平臺(tái)，目前在全球擁有超過(guò)9億用戶，千萬(wàn)級(jí)的商戶資源，10億科技創(chuàng)新基金，在產(chǎn)業(yè)賦能和資源共享上擁有天然的優(yōu)勢(shì)。
就拿目前交通領(lǐng)域的項(xiàng)目來(lái)舉例，支付寶為何能夠順利拿下港鐵？
首先是，支付寶在技術(shù)能力上優(yōu)勢(shì)明顯。今年4月，香港地鐵開(kāi)始正式在全球范圍尋找掃碼過(guò)閘合適的合作方，其中包括多家支付領(lǐng)域巨頭。在技術(shù)對(duì)比中，香港地鐵的目標(biāo)是實(shí)際測(cè)試下1分鐘過(guò)閘30個(gè)人，而香港版「支付寶」AlipayHK，則是以更快的速度征服了香港地鐵。
其次，上海地鐵是第一個(gè)與支付寶合作的地鐵，而在現(xiàn)代化、體量、運(yùn)營(yíng)等各方面港鐵都是對(duì)標(biāo)上海地鐵。這也為支付寶拿下港鐵提供了借鑒。
最后，在香港支付寶早已經(jīng)對(duì)接了香港小巴，并且結(jié)合地鐵，支付寶提出了一套“一碼掃巴士+地鐵”的方案，得到了相關(guān)方的認(rèn)可和支持。
另外，在拿下長(zhǎng)三角互聯(lián)互通的項(xiàng)目中，支付寶同樣有著“前人栽樹(shù)”的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，比如上海地鐵的APP就是支付寶打造的，綜合用上了支付寶、阿里云、高德、釘釘?shù)戎T多能力；而將三地地鐵機(jī)具測(cè)試打通，需要一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)室去做測(cè)試，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室目前全國(guó)僅阿里云擁有。
這些都是支付寶在技術(shù)和生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)，在交通支付的縮影下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。對(duì)于企業(yè)而言，需要做的是正視科技和互聯(lián)網(wǎng)的變化，迎接和擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)；而對(duì)于我們消費(fèi)者而言，需要做的就是享受互聯(lián)網(wǎng)變革所帶來(lái)的時(shí)代“福利”。
