相比于現(xiàn)在的篤定，上季度初接訂單的劉俊彥在興奮之余更多的是忐忑。由于IBM采用的是零庫存銷售模式，訂單量無法事前預估，這周還無單可接，下周就爆棚需連軸應對，“3月份最后一周比前一周營業(yè)額環(huán)比增長600萬美元，增幅550%。”而且所訂產品個性十足無法提前“標配”進行海關備案，此外，客戶還要求從訂購到通關出貨，時間不能超過24小時。苛刻的條件，使國內許多代工企業(yè)雖“覬覦已久”卻“有心無力”。
IBM的“瘋狂訂單”考驗的不僅是企業(yè)的生產能力，也對政府服務效能提出更高的要求。“如果按照正常的通關流程，捷普根本無法交差”，劉俊彥說。其實，從去年捷普與IBM對接項目時，一條由新區(qū)管委會牽頭、覆蓋出口加工區(qū)、海關、國檢等諸多職能部門協(xié)同打造的“綠色通道”已開始運作。據無錫海關備案科副科長周峰回憶，當時有一家深圳競爭者也在積極爭取項目，兩地衡量中，IBM總部最后甩出一句話：“如果你們有深圳鹽田保稅區(qū)的效率，這個項目就定在無錫。”
一諾千金！面對這個幾乎不可能完成的任務，以服務樹起品牌的新區(qū)各職能部門再次凸顯工作能力：針對新項目，企業(yè)生產場地不足，出口加工區(qū)、海關牽線租賃；個性化定制產品無法進行提前備案，海關指導企業(yè)研發(fā)應用特色軟件平臺，申報環(huán)節(jié)不受主管部門工作時間限制可在企業(yè)內部解決，原需5個工作日的流程現(xiàn)可實時完成；通關程序也被極力壓縮，眼下，捷普在享受分類通關、提前交單服務外，海關還為其配備了4人通關小組，工作時間最晚延長至晚上九點。據捷普報關員介紹，這些舉措讓企業(yè)實現(xiàn)了當天接單、當天生產、當天報關、當天通關。
3月份最后一天的晚上八點，最后一批貨物順利通關，比客戶設定的最后期限早了整整4個小時，徹底打消了IBM當初的疑慮。據介紹，在原本10%產能的基礎上，IBM方正計劃將收銀系統(tǒng)在外地的產能繼續(xù)轉加無錫，并預計在下半年再與捷普合作另一產品項目，洽談中，IBM集團高層曾表示，無錫和捷普創(chuàng)出了奇跡。(沐滟)
