“一卡通”固然解決了高速公路人工收費(fèi)速度慢、影響汽車(chē)過(guò)卡速度的問(wèn)題，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎?

　　事實(shí)上，“一卡通”技術(shù)在國(guó)外的收費(fèi)公路、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華，惟一的收費(fèi)橋梁金穗大橋還使用了無(wú)需停車(chē)驗(yàn)證的感應(yīng)式“一卡通”系統(tǒng)，但當(dāng)?shù)剡\(yùn)聯(lián)部門(mén)坦承，決定車(chē)輛通過(guò)橋梁速度的關(guān)鍵，并不在用怎樣的收費(fèi)方式，因?yàn)榧词褂?ldquo;一卡通”，也還是需要建收費(fèi)亭。畢竟，不是每輛過(guò)橋車(chē)都會(huì)用卡。

　　而且，許多高速公路收費(fèi)的理由，是收費(fèi)還貸或以費(fèi)養(yǎng)路，若在全國(guó)范圍內(nèi)推廣“一卡通”，會(huì)令高速公路的運(yùn)營(yíng)成本更加高昂，這筆費(fèi)用從何而來(lái)?倘若還要從收費(fèi)上打算盤(pán)，恐怕誰(shuí)都不滿意。

　　高速公路“不高速”的癥結(jié)，看起來(lái)是在收費(fèi)站上，卻絕非收費(fèi)的效率不夠高，而是不該設(shè)的收費(fèi)站太多。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改，別說(shuō)“一卡通”，就算百卡通、萬(wàn)卡通，對(duì)“不高速”也只能徒呼奈何。

　　還以加拿大為例，城市市政或交通部門(mén)倘若想設(shè)立收費(fèi)橋梁或收費(fèi)公路，不但要經(jīng)過(guò)議會(huì)批準(zhǔn)和聽(tīng)證，還必須為同樣的路線設(shè)立平行的、免費(fèi)的線路。由于這一限制，盡管許多地方對(duì)“交通財(cái)政”垂涎三尺，但最終能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)的橋梁、公路卻屈指可數(shù)。

　　所以，要實(shí)現(xiàn)“高速”，最根本的出路只有一條，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設(shè)卡收費(fèi)的積弊。